Carsharing in den Innenstädten ist mittlerweile bundesweit angekommen. Carsharing in der Provinz nimmt ebenfalls allmählich seinen Lauf und wird zumindest durch die zahlreichen P2P-Anbieter abgebildet. Versorgungslücken finden sich aber noch in manchen Stadtrandgebieten.

Ein Beispiel ist Köln-Chorweiler, im Norden der Stadt. Der Kölner Stadt-Anzeiger berichtete schon vor einigen Wochen darüber, dass in dem ehemaligen sozialen Brennpunkt noch kein Carsharing -Anbieter zu finden ist.

Bestimmte Artikel zum Thema Carsharing schreiben sich derzeit fast von selbst. Man nehme den Anbieter XY und schreibe über dessen Expansionspläne. Passt immer. So, wie aktuell bei DriveNow. Laut Techfieber planen die Münchner sogar eine Verdopplung ihrer Mitgliederzahlen.

Gemessen am Hauptkonkurrenten Car2Go wäre DriveNow nachwievor nicht auf Augenhöhe, was aber auch mit deren großem internationalen Engagement zu tun hat. Momentan zählt DriveNow runde 81.000 Carsharing -Kunden, bei einer Verdopplung wären das – nach Adam Riese – 162.000 Kunden.

Der Carsharing -Anbieter DriveNow setzt seinen Expansionskurs fort. Der vermeintliche Hauptkonkurrent der Daimler-Tochter Car2Go ist fortan auch in Köln zu finden. Damit erschließt sich das Joint-Venture aus BMW und Sixt die viertgrößte deutsche Stadt.

Bislang findet sich DriveNow bereits in Berlin, Düsseldorf und München. Auf der Webseite des Anbieters wurde der neue Standort bereits ergänzt, wenngleich die Anzahl der Autos noch nicht kommuniziert wird.

Das Carsharing -Joint-Venture DriveNow hat den ÖkoGlobe 2012 gewonnen. Die Universität Duisburg-Essen verlieh den Preis in der Kategorie Mobilitätsmodelle und lobte besonders die Nutzerfreundlichkeit des Anbieters.

Die Wichtigkeit, die Carsharing bei den beiden beteiligten Unternehmen genießt, wurde unter anderem durch die Entgegennahme des Preises unterstrichen. Hier gaben sich Harald Krüger, Mitglied des Vorstands der BMW AG und Alexander Sixt, Leiter Konzernentwicklung der Sixt AG die Ehre.

car2Go ändert seine Allgemeinen Geschäftsbedingungen. Die Details sind dabei gar nicht so entscheidend, denn im Vordergrund steht eher die bundesweite Vereinheitlichung.

Doch der Reihe nach, beginnend mit den Änderungen in § 8 (1) und §§ 10 (3), 13 (4), die sich explizit auf das Elektroauto beziehen. Dieser Bereich dürfte in den kommenden Jahren sukzessive ausgebaut werden, weswegen die Daimler-Tochter schon jetzt die Weichen stellt.

Im Grunde ließen sich die Berichte über die Expansion von Car2Go im weltweiten Carsharing „von der Stange“ produzieren. Die Zutaten sind einfach. Man nehme eine beliebige Großstadt, einen Termin und eine Anzahl an Autos. Klappt immer und trifft aktuell für Köln zu.

Die Rheinmetropole ist der nächste Neuzugang bei Car2Go. Damit setzt die Daimler-Tochter ihren Expansionskurs konsequent fort. Doch gehen die Uhren in Köln ein wenig anders als in den bisherigen Städten.

Einen klugen Schachzug hat das Carsharing -Unternehmen Cambio unternommen. Ab sofort kommen auch FahranfängerInnen in den Genuss eines Carsharing -Autos und brauchen nicht mehr bis zum 21. bzw. 25. Lebensjahr zu warten.

Die Statistik gibt Cambio dabei Recht, denn immer weniger jungen Menschen interessieren sich für den Besitz eines eigenen Autos. Vor allem in den städtischen Bereichen sind die Potenziale für Carsharing enorm und Cambio kann sich direkt als Einstieg positionieren.

Je verbreiteter das Carsharing ist, desto mehr kleine Problemchen offenbaren sich. In den letzten Tagen sind hierzu gleich drei Artikel erschienen, die scheinbar nichts miteinander zu tun haben.

Beginnen wir mit einem interessanten Interview in der „Welt„. Hier äußert sich Erich Sixt zum Thema Carsharing und weist – fast beiläufig – darauf hin, dass noch kein Unternehmen mit dem Carsharing Gewinne erwirtschaftet hat.