Carsharing steht für Nachhaltigkeit in der Mobilität. Interessanterweise scheint die Zielgruppe gar nicht so sehr am Thema Umweltschutz interessiert zu sein. Das besagt zumindest eine Studie des Interdisziplinären Forschungsschwerpunkts Risiko und Nachhaltige Technikentwicklung (Zirn) an der Stuttgarter Universität.

Ein Projekt namens „Kollektiv – gemeinsam fahren, sparen, Klima wahren“ durchleuchtet die Hintergründe für die Nutzung von Carsharing in Stuttgart, die sich sicherlich auch auf andere Städte übertragen lassen.

Mönchengladbach ist eine 257.000 Einwohner-Stadt im westlichen Nordrhein-Westfalen. Die Stadt gilt als Zentrum der Region Niederrhein und war über viele Jahre von der dortigen Textilindustrie geprägt.

Carsharing in Berlin liegt im Trend und wird vor allem von den Bewohnern der so genannten Szenebezirke genutzt. Einer der Vorreiter ist der Prenzlauer Berg, wo es neuerdings jedoch Konflikte um das Carsharing gibt.

Entsprechendes berichtet das Weblog „Prenzlauer Berg Nachrichten“ und verweist auf die Auseinandersetzungen zwischen den Carsharing -Anbietern und Falschparkern.

Wer derzeit im Internet den Suchbegriff „Carsharing Paderborn“ eingibt, landet sogleich bei Anbietern für das nah gelegene Bielefeld. Dabei handelt es sich bei Paderborn um eine rund 150.000 Einwohner große Stadt mit eigener Universität.

Damit sich die Situation vor Ort ändert und neben dem Angebot „Flinkster“ der Deutschen Bahn auch andere Unternehmen den Carsharing -Markt betreten, hat Bündnis 90 / Die Grünen einen Gesprächsabend anberaumt.

Das Carsharing -Joint Venture Car2Go wächst und wächst und wächst. Das Projekt von Daimler und Europcar stockt seine Flotte vor allem in Hamburg erheblich auf. Laut Biztravel sollen fortan 500 Smarts durch die Hansestadt kurven.

Die norddeutsche Millionen-Metropole liegt damit deutschlandweit an der Pole Position und lediglich in der österreichischen Hauptstadt Wien lässt Car2Go ebensoviele Carsharing -Autos fahren.

Das Thema Carsharing in Chemnitz sorgt immer wieder für Zündstoff. Wie auch die Freie Presse bestätigt, gilt die sächsische Großstadt mit ihren rund 250.000 Einwohnern als schwieriges Terrain für die Branche.

So kommt es, dass bislang keiner der großen kommerziellen Anbieter vor Ort vertreten ist. Lediglich Flinkster, das Carsharing -Angebot der Deutschen Bahn ist noch aktiv, wartet jedoch lediglich mit zwei Kleinwagen am Chemnitzer Hauptbahnhof auf.

Wiesbaden ist zugleich hessische Landeshauptstadt und mit 278.000 Einwohnern einer der wichtigsten Orte im Rhein-Main-Gebiet. Die Vielseitigkeit der Metropole spiegelt sich auch in der Bedeutung als Kurstadt und der gleichzeitigen Industrielandschaft wider. Gesundheitseinrichtungen, Verlage sowie diverse Verwaltungsfunktionen runden die geballte Wirtschaftskraft ab.

Carsharing hat keinerlei negative Auswirkungen auf die Automobilindustrie. Zu dieser Erkenntnis gelangte nun eine Studie der Unternehmensberatung McKinsey. Wie ATZ Online berichtet, sind die Automobilhersteller dennoch dazu aufgerufen, den aktuellen Trends Rechnung zu tragen.

Diese bestehen vor allem in einem zunehmenden Setzen auf digitale Produkte. Der Markt an Infotainment-Produkten für das Auto dürfte in den kommenden Jahren erheblich anwachsen und bis 2030 ein weltweites Volumen von 25 Milliarden Euro erreichen.

Mittlerweile finden sich in nahezu jeder deutschen Großstadt verschiedene Carsharing -Anbieter. Doch welches Modell passt zu welchem Kunden? Die Zeitschrift „Finanztest“ hat der Branche nun sprichwörtlich „auf den Zahn gefühlt“ und die einzelnen Carsharing -Anbieter untereinander verglichen.

Wie es bei test.de heißt, wurden immerhin 128 Unternehmen verglichen, die aktuell einen Markt von 190.000 Carsharing -Kunden bedienen.

Es ist eine der vielen Erfolgsgeschichten, die die Carsharing -Branche in den letzten Jahren ausgezeichnet hat. Der Anbieter stadtmobil Rhein-Neckar feiert sein 20-jähriges Bestehen.

Was dabei als kleines und sicherlich auch ein wenig idealistisches Projekt begann, ist mittlerweile zu einer funktionierenden Aktiengesellschaft im Besitz des des gemeinnützigen Vereins Ökostadt Rhein-Neckar e.V. und den stadtmobil Mitarbeitern angewachsen. Am Anfang standen gerade einmal zwei Autos in Mannheim und Heidelberg – mittlerweile werden 4.500 Kunden mit 270 Fahrzeugen bedient.