Carsharing ohne smart, Mini, BMW X1 und andere Neuwagen. Das bieten seit einiger Zeit eine Reihe von Anbietern, die sich auf Oldtimer spezialisiert haben. Die Faszination der alten Autos scheint dabei so groß, dass das Modell allmählich Schule macht.

Bereits im Februar hatten wir hier bei Mobilaro über diese besondere Carsharing -Form berichtet. Seinerzeit ging es jedoch nur um die Hamburger „Sternenpatrouille“, deren Geschäftsmodell mittlerweile auch in anderen Metropolen existiert. Beispiele nennt das Handelsblatt und erläutert zudem die Unterschiede zwischen den Anbietern.

Darüber, ob und welcher Anbieter den Carsharing -Test der Stiftung Warentest gewonnen hat, wird an dieser Stelle keine Aussage getroffen. Schließlich lässt sich der komplette Inhalt auf der Webseite der Test-Organisation herunterladen.

Interessant sind jedoch schon die Kriterien, mit denen die Tester die doch recht unterschiedlichen Angebote miteinander verglichen haben. Schließlich macht es einen substantiellen Unterschied, ob man sich für ein stationsgebundenes oder ein frei verfügbares (Free-Floating) Fahrzeug entscheidet.

Das Carsharing von Opel ist derzeit das Top-Thema in diesem Bereich. Aus diesem Grund macht auch eine Fortsetzung des zuletzt erschienenen Artikels Sinn, da mittlerweile eine Fülle neuer Details bekannt geworden sind.

Das Handelsblatt zeigt sich bestens informiert und weist beispielsweise darauf hin, dass Opel keineswegs eine neue Carsharing -Infrastruktur schaffen möchte. Stattdessen haben sich die Rüsselsheimer mit Tamyca einen etablierten Partner ins Boot geholt.

Dass das Carsharing mittlerweile zum Pflichtprogramm für Automobilhersteller geworden ist, dürfte bekannt sein. Entsprechend wenig verwunderlich ist daher die Initiative von Opel. Die Rüsselsheimer haben eine eigene Carsharing -App für den bundesweiten Markt entwickelt.

Der „Spiegel“ greift das Thema auf und verrät in diesem Zusammenhang, dass „CarUnity“ am 24. Juni 2015 detailliert vorgestellt werden soll. Schon jetzt ist jedoch bekannt, dass nicht nur Opel-Modelle, sondern auch andere Fahrzeugtypen zugelassen sind.

Auch im Carsharing existiert neuerdings ein Nord-Süd-Gefälle. Das beweist das aktuelle Städteranking des Bundesverbands CarSharing e.V. (bcs), bei dem erneut Karlsruhe auf dem ersten Platz landet.

Wie der Verband vermeldet, finden sich auch auf den folgenden Plätzen süddeutsche Städte, namentlich Stuttgart und Frankfurt. Die Quote liegt in Karlsruhe bei 2,15 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner, in der Schwaben- und der Mainmetropole immerhin noch bei 1,44 bzw. 1,21 Fahrzeugen.

Es ist die Carsharing -Fusion des Jahres, wenn nicht des Jahrzehnts. Wenn Daimler mit Car2Go und die Deutsche-Bahn-Tochter Flinkster zusammengehen, entsteht eine Carsharing -Flotte von mehr als 7.000 Fahrzeugen.

Über die Fusion berichtet unter anderem die Frankfurter Allgemeine und weist darauf hin, dass im ersten Schritt erst einmal die Netze verknüpft werden. Konkret bedeutet dies, dass Car2Go-Kunden problemlos auf die Flinkster-Fahrzeuge zugreifen können und vice versa.

Steht das Carsharing vor einer Revolution? Diese Frage ist zugegebenemaßen etwas überspitzt und doch wird dem autonomen Fahren eine große Chance zugebilligt. Praktisch ist daran die deutlich bessere Auslastung eines Carsharing -Fahrzeugs.

In der „Autogazette“ findet sich zu diesem Thema ein interessantes Interview mit der Verkehrsforscherin Barbara Lenz. Diese sieht den Vorteil des autonomen Fahrzeugs vor allem darin, dass das Carsharing direkt zu den Nutzern kommt und nicht erst der Weg zu einem der Parkplätze zurückgelegt werden muss.

Privates Carsharing mit 11.000 Fahrzeugen: das ist wahrlich eine „Hausnummer“. Nachdem das französische Unternehmen Drivy erst vor einigen Monaten den deutschen Markt betreten hat, verstärkt es sich nun durch die Übernahme von Autonetzer.

In einer Pressemitteilung ist von einer „Bündelung der Kräfte“ die Rede, die ab dem 10. Juni in Kraft tritt. Praktisch an der Übernahme ist natürlich die größere Verfügbarkeit an Autos für NutzerInnen beider Plattformen. Hiervon profitieren auch die einzelnen Vermieter, denen sich ein deutlich größerer Kreis an potenziellen Mietern erschließt.

Das Carsharing von DriveNow schlägt in London gleich zwei Fliegen mit der sprichwörtlichen einen „Klappe“. Gemeint ist, dass einerseits das Carsharing in der Metropole um 30 Fahrzeuge erweitert wird, andererseits aber auch das Schaufenster für den Verkauf des BMW i3 größer wird.

Wie Elektromobilität Praxis berichtet, handelt es sich um die ersten Elektroautos, die im Londoner Carsharing von DriveNow unterwegs sind. London nimmt dabei die Vorreiterposition ein und für den Rest des Jahres ist dann auch noch der „Rollout“ in den anderen europäischen Städten geplant. Mehrere deutsche Standorte sollen bereits im Sommer folgen.

Trotz deutlich ansteigender NutzerInnen-Zahlen ist das Carsharing in den meisten Städten noch immer ein Nischenphänomen. So sicherlich auch in der 105.000 Einwohner-Stadt Trier, die jedoch große Hoffnungen in das geteilte Auto setzt.

Der „Wochenspiegel“ stellt in diesem Kontext sogar die Frage, ob es sich beim Carsharing um die „Lösung für das Verkehrschaos“ handeln könnte. Die Diskussion scheint umso erstaunlicher als der Anbieter Stadtmobil lediglich ein neues Fahrzeug bereitgestellt hat.