Wer Carsharing nutzt, kann sich kein eigenes Auto leisten, lautet die landläufige Meinung. Eine Sichtweise, die jedoch wenig mit der Realität zu tun hat. Das zeigt zumindest eine Studie des Münchner Verkehrsverbunds unter Kunden, die Carsharing in Kombination mit einem Monatsticket nutzen.

Nach der Studie sind 70% der Befragten berufstätig und gehen einer ganztägigen Arbeit nach. Rund zwei Drittel davon sind Angestellte mit einem überdurchschnittlichen Einkommen. Rund ein Drittel verfügt über ein monatliches Nettoeinkommen von 3000 € und darüber. Sie nutzen den öffentlichen Personennahverkehr vor allem für den Weg von und zur Arbeit und schätzen vor allem, dass Sie mit Bus und Bahn schneller zu Ihrem Arbeitsplatz kommen als über die im Berufsverkehr hoffnungslos überlasteten Straßen.

Eigentlich steht ja das Auto in Konkurrenz zu Bussen und Bahnen. Mehrere Verkehrsbetriebe haben jedoch erkannt, dass ein optimales Verkehrskonzept erst dann funktioniert, wenn die Menschen die Freiheit haben, für jede Situation das am Besten geeignete Verkehrsmittel zu wählen. Das Ergebnis sind Kooperationen mit den örtlichen Carsharing-Anbietern.

Carsharing-Anbieter findet man vor allem in Großstädten und urbanen Ballungsgebieten. Aus gutem Grund, denn die Akzeptanz des Autos auf Zeit steht und fällt mit der Erreichbarkeit der nächsten Vermietstationen. Und das nicht nur da, wo man wohnt, sondern auch im Urlaub oder auf Geschäftsreise.

Carsharing ist angesagt und gilt in bestimmten Kreisen als die intelligentere Form, mobil zu sein, ohne jeden Monat hohe Fixkosten für ein eigenes Auto aufwenden zu müssen. Doch wie jedes Mobilitätskonzept hat auch Carsharing seine Licht- und Schattenseiten, die sich erst in der Praxis offenbaren.

Jedes Verkehrsmittel hat seine eigenen Stärken und das Auto ist nicht immer die schnellste und bequemste Art, um von A nach B zu kommen. Eine Erfahrung die Carsharing-Nutzer sehr schnell machen und ihr gesamtes Mobilitätsverhalten umstellen.

Die Ergebnisse der Trendforschung sprechen eine eindeutige Sprache: Wo die Mobilität auch ohne eigenes Fahrzeug gewährleistet ist, verzeichnen Autohändler eine nachlassende Nachfrage. Eine Bewusstseinsänderung, die mittlerweile auch den Automobilherstellern bewusst geworden ist, die damit begonnen haben, ihre Kunden mit eigenen Carsharing-Modellen an sich zu binden.

Eine App in den USA liefert einen neuen Ansatz im Carsharing. Die Rede ist von „Sidecar„, einem Projekt, das derzeit nur in San Francisco verfügbar ist.

Im P2P-Verfahren können über Smartphone spontane Mitfahrgelegenheiten gebucht werden. Die Suche nach einem Taxi soll so entfallen, denn irgendjemand ist bei ausreichender Teilnehmerzahl immer in der Nähe.

Die Idee ist clever, wenngleich keineswegs neu. Der Carsharing -Anbieter Cambio hat in Aachen bereits zum zweiten Mal über einen neuen Standort abstimmen lassen.

Der Aufruf erfolgte über verschiedene Medien und Kanäle und es standen gleich vier Stadtteile von Aachen zur Auswahl. Das Rennen machte letztlich Eilendorf mit 30 Stimmen vor Richterich mit 26 Stimmen. Hanbruch und Forst landeten abgeschlagen auf den weiteren Plätzen.

Im Rahmen seiner weltweiten Expansion, hat der Carsharing -Anbieter Car2Go einen kleinen Dämpfer einstecken müssen. In Lyon kam es nach einem Rechtsstreit zu einer vorläufigen Einstellung des Geschäftsbetriebs.

Was war geschehen? Letztlich nur, dass der französische Autovermieter CarGo eine Klage wegen Verwechslungsgefahr und Verstoß gegen das Namensrecht eingereicht hat.

Das Thema Carsharing hat immer auch eine politische Komponente. Gewiss kann man es Lobbyarbeit im besten Sinne des Wortes nennen, wenn der Bundesverband Carsharing (bcs) der Bayerischen Klima-Allianz beitritt.

Im Kontext des Beitritts, der am 23.06.2012 in München erfolgte, hat sich der bcs jedoch auch zu konkreten Zielen verpflichtet. So soll die Klimawirksamkeit der Carsharing -Angebote weiter verbessert und zudem die Zusammenarbeit mit den Partnern der Klima-Allianz ausgebaut werden.