Ein Elektroauto, dass gleichzeitig ein Einfamilienhaus mit Energie unterstützt? Diese Idee wäre sicherlich auch für das Carsharing geeignet. Der Honda Micro Commuter ist ein Elektroauto, das noch deutlich mehr bietet.

Im Weblog von Autohaus24 wird der kleine Japaner ausführlich portraitiert. Derzeit finden Tests statt, die vermutlich auch die Eignung für das Carsharing im Auge haben.

Kein „Sowohl – alsauch“ sondern ein klares „Entweder – oder“. Wer das Carsharing nutzt, der schafft über kurz oder lang das eigenen Auto ab. Das ergibt eine Umfrage des Bundesverbands Carsharing (bcs), die unter 2.851 Neukunden durchgeführt wurde.

Auffällig ist dabei, dass zu Beginn der siebenmonatigen Nutzung von Carsharing noch 43 Prozent der Befragten ein eigenes Auto besaßen. Sozusagen als „Backup“.

Die Wichtigkeit einer Unternehmung zeigt sich auch an der Zuständigkeit innerhalb eines Konzerns. Nehmen wir Car2Go. Das Carsharing wird neuerdings von Daimler Financial Services betreut. Eine klare Aufwertung.

Seitens der Daimler Financial Services wurde bereits verlautet, dass neben den bisherigen Bank- und Leasinggeschäften fortan auch Mobilitätsdienstleistungen angeboten werden sollen. Neben dem Carsharing soll auch das Flottenmanagement in die Zuständigkeit der Daimler Financial Services fallen.

Dass Carsharing -Anbieter immer wieder mit Umweltpreisen oder Auszeichnungen für mehr Nachhaltigkeit in der Mobilität bedacht werden, ist hinlänglich bekannt. Car2Go ist es zudem gelungen, für sein cleveres Marketing prämiert zu werden.

Für die Art, wie das Carsharing in Hamburg beworben wird, erhielt die Daimler-Tochter den Hamburger Marketing-Award 2012 „Hamma“ – Marketing made in Hamburg.

Höher, schneller, weiter – diese Devise gilt in einem gewissen Maße auch für das urbane Carsharing. Vor allem im Carsharing Berlin überbieten sich die Anbieter gegenseitig mit ständig erweiterten Flotten. Und das ist auch gut so.

Dass es auch anders geht, beweist die Initiative Dorfauto Hübenthal. Nein, hier handelt es sich sicher um kein Vorbild für den urbanen Raum. Dennoch wurde die Initative der Dorfbewohnerinnen Babette Asprion und Gertrud Siekmann mehrfach preisgekrönt.

Carsharing ist Bewegung und hat immer auch mit der Erforschung neuer Möglichkeiten zu tun. In der jungen Branche sind Innovationen an der Tagesordnung und auch das Carsharing -Projekt „Quicar“ von Volkswagen steht hier nicht zurück.

Aktuell haben Studierende der Technischen Universität Braunschweig und der Leibniz-Universität Hannover eine neue App für das Carsharing entwickelt.

Das automobile Nutzerverhalten junger Erwachsener geht mehr und mehr in Richtung Carsharing. Das unterstreicht auch eine Studie der Dekra, die gemeinsam mit dem Institut für Automobilwirtschaft (IFA) veröffentlicht wurde.

Demnach wird gerne auf den Besitz eines eigenen Autos verzichtet und die Mobilität auf verschiedene Fortbewegungsmittel verteilt. Wenn überhaupt ein Auto genutzt wird, dann am ehesten im Carsharing.

Trotz des hohen medialen Interesses am Carsharing fahren bundesweit lediglich 5.000 Autos durch die Städte. Diese Zahl könnte deutlich größer sein, gäbe es nur ausreichend Parkplätze. Vor allem in den Innenstädten ist der Bedarf enorm.

Das Thema ist bereits seit einiger Zeit bekannt. Nicht umsonst drängt der Bundesverband CarSharing auf eine Änderung des Straßenverkehrsgesetzes bzw. der Straßenverkehrsordnung.

Für sich genommen, ist Carsharing ein aussichtsreiches Geschäftsmodell und mittlerweile ein Tummelplatz der großen Automobilkonzerne. In einem größeren Kontext kann das Konzept jedoch auch die Architektur der Städte beeinflussen.

Beim Audi Urban Future Award wurden verschiedene Konzepte präsentiert. Leitfrage war dabei, wie die Aspekte Mobilität und Nachhaltigkeit in Zukunft zueinander finden.

Wie es der englische Name bereits andeutet, handelt es sich bei GreenWheels um einen international vertretenen Anbieter für Carsharing. Neben den Niederlanden und Großbritannien finden sich auch in Deutschland eine Reihe von Stationen.