Während Carsharing -Anbieter wie DriveNow oder Car2Go zunehmend als Konkurrenten des öffentlichen Nahverkehrs gelten, beschreitet cambio andere Wege. Im Carsharing Berlin werden BVG-Abo-Kunden mit einem neuen Tarif belohnt.

Die Berliner Verkehrsverbände (BVG) gehen gemeinsam mit cambio einen Schritt in Richtung Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsmittel und damit zu mehr Nachhaltigkeit in der Mobilität.

Carsharing schadet der Umwelt. Carsharing führt zu mehr Autoverkehr. Beide Sätze erscheinen auf den ersten Blick albern und provokativ. Bei näherem Hinsehen ließe sich jedoch durchaus so argumentieren.

Die Frage ist dabei, wer das Carsharing in welcher Form nutzt. In früheren Zeiten, d.h. vor dem Einstieg der großen Automobilhersteller, existierten durchweg stationäre Carsharing -Anbieter. Die Fahrzeuge wurden nur in Ausnahmesituationen entliehen.

Man könnte durchaus von einem Befreiungsschlag sprechen. Wenn auch von einem teuren. Der Autovermieter Avis hat den Carsharing -Pionier Zipcar übernommen. Im Gespräch sind 491 Millionen US-Dollar, was rund 372 Millionen Euro entspricht.

Der Schritt erscheint nur nachvollziehbar. Schließlich ist das Carsharing gerade dabei, der klassischen Autovermietung das Fürchten zu lehren. Nun mischt die Avis Budget Group Inc. kräftig mit und macht sich selbst Konkurrenz.

Es ist schon interessant, wie emotional der Siegeszug der Carsharing -Branche vielerorts kommentiert wird. In den Enthusiasmus mischen sich immer auch kritische Stimmen.

In der österreichischen „Presse“ wird beispielsweise daran gezweifelt, ob die Carsharing -Angebote am Stadtrand „jemanden von einem Autokauf abhalten“. Die Rede ist vom Carsharing in Wien, wenngleich sich die Diskussion auch auf andere Metropolen übertragen ließe.

Sie heißen DriveNow, Car2Go, Multicity oder Quicar. Um nur einige der Autohersteller zu nennen, die mittlerweile den Markt für Carsharing für sich entdeckt haben. Doch handelt es sich hierbei um ein neues Geschäftsmodell oder eher eine Verzweiflungstat?

Angesichts der jüngsten Studien ist diese Frage durchaus legitim. Der Focus fasst es zusammen und spricht von erheblichen Zuwächsen. Im selben Atemzug wird die Frage aufgeworfen, ob Carsharing die Autobranche killt.

Man kann es drehen und wenden, wie man will aber Car2Go ist und bleibt das populärste und am schnellsten wachsende Unternehmen in der Carsharingbranche. Derzeit stehen die Smart und Elektro-Smart sowohl in Deutschland als auch in den USA und Österreich zur Verfügung.

Italien fehlt noch auf der Landkarte, was allerdings nicht bedeutet, dass das Carsharing dort nicht bekannt wäre. Mit dem „Premio All’Innovazione Amica Dell’Ambiente“  erhält Car2Go den wichtigsten italienischen Innovationspreis für Umwelt und Mobilität verliehen.

Eine eigene Straße für das Carsharing? Das hat der Anbieter Car2Go nun in Berlin hinbekommen. In enger Zusammenarbeit mit dem Potsdamer Platz Management GmbH (PPMG) wurde unlängst die erste E-Carsharing-Straße Europas eröffnet.

In der Rudolf-von-Gneist-Straße stehen ab sofort acht Ladesäulen bereit und sorgen dafür, dass die ersten 16 Car2go Smart Fortwo Electric Drive mit ausreichend „Sprit“ versorgt werden.

Ist des einen Freud des anderen Leid? Diese Sprichwort kommt mir unweigerlich in den Sinn, wenn ich über den holprigen Start von Zipcar Carsharing in Wien lese. Car2Go scheint hier deutlich zufriedener zu sein. Eine Frage des Systems?

Doch langsam. Zunächst einmal berichtet der ORF darüber, dass Zipcar vor allem mit den mangelnden öffentlichen Carsharing -Parkplätzen hadert. Von 80 geplanten Stellplätzen konnten bislang erst 50 für das Carsharing umgesetzt bzw. genutzt werden.

Wohnquartier mit direktem Carsharing -Anschluss. Was vielerorts noch Zukunftsmusik ist, wird vom Immobilien-Dienstleister Interboden fortan umgesetzt. Das Unternehmen hat zu diesem Zweck eine Kooperation mit der Drive-CarSharing GmbH beschlossen.

Zunächst geht es dabei um das Carsharing in Düsseldorf, genauer gesagt im noblen Wohnquartier „le flair“. Sobald die rund 1.000 Haushalte im Jahr 2016 eingezogen sind, werden auch die entsprechenden Carsharing -Fahrzeuge bereitstehen.

Die Idee ist einfach aber brillant. Warum ein Elektroauto zur Ladesäule fahren, wenn die Ladesäule auch zum Elektroauto kommen kann? Das dänische Startup Cleardrive baut mit AllAround ein neues Carsharing -Konzept auf diesem Service auf.

Doch der Reihe nach. Wie die Wirtschaftswoche berichtet, plant Unternehmenchef Carl Nielsen den Kauf von 150 Elektroautos, um sein Carsharing in der dänischen Metropole auf den Weg zu bringen.