Die Zeiten, in denen Carsharing lediglich einer Wette auf die Zukunft gleichkam, sind passé. Laut „Handelsblatt“ macht Daimler zumindest in drei Städten mit dem Carsharing Gewinne.

Man mag einwenden, dass Car2Go an insgesamt 18 Standorten vertreten ist, doch für einen so jungen Markt ist das Erreichen der Gewinnschwelle schon beachtlich.

Carsharing mit Gewinn: Car2Go erreicht in drei Städten die Gewinnschwelle und möchte weiter expandieren.

Das sieht auch Daimler so und spricht sogar vom „Milliardenmarkt Carsharing“. Am gestrigen Montag äußerte der Chef der Daimler-Mobilitätsdienstleistungen, Robert Henrich, dass bis ins Jahr 2020 ein Umsatz von sieben Milliarden Euro realistisch sei. In dieser Zeit könnte die Zahl der Carsharing -KundInnen von derzeit 700.000 auf dann 15 Millionen Menschen anwachsen.

So weit, so optimistisch. Erstaunlich erscheint mir in diesem Zusammenhang, dass Daimler nicht mit Verlusten im Neuwagengeschäft rechnet. Bedeutet das, dass Carsharing eher als Alternative zum öffentlichen Nahverkehr angesehen wird, wie vielfach kritisiert wurde? Oder gehen die Schwaben davon aus, dass für Stadt- und Überlandfahrten schlichtweg unterschiedliche Autos verwendet werden?

Festzuhalten ist auf jeden Fall, dass das Carsharing weiter auf der Erfolgsspur bleibt und dank Car2Go auch den Beweis seiner Rentabilität erbracht hat. Mit zunehmender Akzeptanz dürften die Zahlen noch schwärzer werden bzw. auch die nicht-lukrativen Standorte nachziehen.

Foto: Alex Stanhope, Wikipedia

Was Car2Go kann, gelingt nun auch dem Mitbewerber DriveNow. Das Joint-Venture von Sixt und BMW startet mit dem Carsharing in San Francisco und setzt dabei auf BMW Active E.

Mehr Informationen bietet der „Stern„, wo wir dann auch erfahren, dass das Carsharing zunächst einmal mit 70 BMW Active E betrieben wird. Die Rede ist von einem Elektroauto, das immerhin über eine Reichweite von 160 Kilometern verfügt.

Deutsches Carsharing in den USA – das hat Car2Go bereits erfolgreich vorgemacht. Nun expandiert mit Uber auch ein US-amerikanisches Unternehmen auf den deutschen Markt. Genauer gesagt nach Berlin.

Entsprechendes vermeldet Techcrunch und gibt sich dabei ein wenig geheimnisvoll. Wie sonst ließe sich das Gerede über „Secret Ubers“ verstehen? Zudem entspricht das Geschäftsmodell bei Uber nur wenig dem bereits bekannten Carsharing.

Wenn es um politische Initiativen zur Stärkung von Carsharing geht, geht die Hansestadt Bremen meist vorweg. Bereits vor einigen Monaten hatten wir das Carsharing in Bremen thematisiert. Es ging dabei um die Ausweitung auf die Stadtrandgebiete.

Aktuell hat die Verkehrsbehörde in ihrem Aktionsplan eine ehrgeizige Zielsetzung formuliert. Wenn der Bericht zur Umsetzung heute der städtischen Deputation vorgelegt wird, wird darin die Zahl 20.000 genannt werden.

Während Carsharing -Anbieter wie DriveNow oder Car2Go zunehmend als Konkurrenten des öffentlichen Nahverkehrs gelten, beschreitet cambio andere Wege. Im Carsharing Berlin werden BVG-Abo-Kunden mit einem neuen Tarif belohnt.

Die Berliner Verkehrsverbände (BVG) gehen gemeinsam mit cambio einen Schritt in Richtung Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsmittel und damit zu mehr Nachhaltigkeit in der Mobilität.

Fast würde ich eine Wette wagen. Und zwar die, dass auch das kleine Gemmingen in den nächsten fünf, na, sagen wir zehn, Jahren in den Genuss von Carsharing kommt. Mal ganz abgesehen von den zahlreichen P2P Carsharing -Anbietern, die sowieso schon existieren.

Bereits gemacht Pläne musste allerdings erst einmal ad acta gelegt werden. Das berichtet „Stimme.de“ und schreibt zudem, dass selbst die angekündigte Machbarkeitsstudie nicht in Auftrag gegeben wird.

Carsharing schadet der Umwelt. Carsharing führt zu mehr Autoverkehr. Beide Sätze erscheinen auf den ersten Blick albern und provokativ. Bei näherem Hinsehen ließe sich jedoch durchaus so argumentieren.

Die Frage ist dabei, wer das Carsharing in welcher Form nutzt. In früheren Zeiten, d.h. vor dem Einstieg der großen Automobilhersteller, existierten durchweg stationäre Carsharing -Anbieter. Die Fahrzeuge wurden nur in Ausnahmesituationen entliehen.

Man könnte durchaus von einem Befreiungsschlag sprechen. Wenn auch von einem teuren. Der Autovermieter Avis hat den Carsharing -Pionier Zipcar übernommen. Im Gespräch sind 491 Millionen US-Dollar, was rund 372 Millionen Euro entspricht.

Der Schritt erscheint nur nachvollziehbar. Schließlich ist das Carsharing gerade dabei, der klassischen Autovermietung das Fürchten zu lehren. Nun mischt die Avis Budget Group Inc. kräftig mit und macht sich selbst Konkurrenz.

Sie heißen DriveNow, Car2Go, Multicity oder Quicar. Um nur einige der Autohersteller zu nennen, die mittlerweile den Markt für Carsharing für sich entdeckt haben. Doch handelt es sich hierbei um ein neues Geschäftsmodell oder eher eine Verzweiflungstat?

Angesichts der jüngsten Studien ist diese Frage durchaus legitim. Der Focus fasst es zusammen und spricht von erheblichen Zuwächsen. Im selben Atemzug wird die Frage aufgeworfen, ob Carsharing die Autobranche killt.

Man kann es drehen und wenden, wie man will aber Car2Go ist und bleibt das populärste und am schnellsten wachsende Unternehmen in der Carsharingbranche. Derzeit stehen die Smart und Elektro-Smart sowohl in Deutschland als auch in den USA und Österreich zur Verfügung.

Italien fehlt noch auf der Landkarte, was allerdings nicht bedeutet, dass das Carsharing dort nicht bekannt wäre. Mit dem „Premio All’Innovazione Amica Dell’Ambiente“  erhält Car2Go den wichtigsten italienischen Innovationspreis für Umwelt und Mobilität verliehen.