Die Meldung gleicht einer kleinen Sensation und füllt derzeit nahezu jede Zeitung und jedes Online-Portal. Im Carsharing wollen Car2Go und Flinkster fortan zusammenarbeiten. Auf diese Weise entsteht eine regelrechte „Armada“ von 6.600 Fahrzeugen.

Die Kooperation macht allein schon deshalb Sinn, weil die Carsharing -Modelle der Anbieter unterschiedlich ausfallen. Während Flinkster auf stationäres Carsharing setzt und dabei – als Tochter der Deutschen Bahn – die Bahnhöfe einbringt, lassen sich die kleinen Smart von Car2Go im so genannten „Free Floating“ mieten.

Vielleicht liegt es ja an der Halbherzigkeit von Volkswagen. Schließlich wurde das Carsharing von Quicar bislang lediglich in Hannover ausgerollt und dort auch nur mit 200 VW Golf BlueMotion. Für eine 500.000-Einwohner-Stadt ist das recht wenig, reicht aber immerhin noch zu einem bundesweitem siebten Platz.

Wirft man einen Blick auf Niedersachsen als Flächenland, so ist das Carsharing keineswegs ein Trendthema. Wie sonst ließe sich erklären, dass die Osnabrücker Zeitung mit einer Überschrift wie „Niedersachsen hängt bei Carsharing hinterher“ titelt?

Ein Heimspiel? Keineswegs! Denn ursprünglich stammt der Carsharing -Anbieter DriveNow aus München. Nichtsdestotrotz ist dem Unternehmen in Hamburg ein fulminanter Start mit mehr als zufriedenstellenden Zahlen gelungen.

Laut Hamburger Abendblatt haben sich in der Hansestadt seit Anfang November 2013 bereits 25.000 Personen beim Carsharing registriert. Mit dieser Zahl stellt DriveNow einen internen Rekord auf und ist auch Mitbewerber Car2Go auf den Fersen.

Carsharing und das Elektroauto – die Entwicklung beider Phänomene läuft teilweise nebeneinander her, teilweise aber auch parallel. Das ist immer dann der Fall, wenn das geteilte Auto mit einem Elektroantrieb versehen wird, was immer häufiger der Fall ist.

Sowohl Car2Go als auch Flinkster und die meisten anderen Carsharing -Anbieter haben mittlerweile das Elektroauto in ihre Flotten integriert. Bei BMW schlägt man fortan gleich zwei Fliegen mit einer Klappe, wenn der neue i3 für DriveNow genutzt wird.

In den meisten Fällen, wenn vom Carsharing in einer Stadt XY berichtet wird, handelt es sich um vollendete Tatsachen. Die Meldung lautet dann in etwa, dass Car2Go, DriveNow und Co. mit soundsovielen Fahrzeugen Einzug halten. Ganz anders in Nürnberg.

Die „Nürnberger Zeitung“ hat den Prozess, der zur Einführung von Carsharing in der Frankenmetropole führen soll, transparent gemacht. Das ist zwar nicht sensationell aber interessant, denn hier werden exemplarisch die Pros und Contras zu den einzelnen Ansätzen aufgeführt.

Eine gute Nachricht für das Carsharing in Leipzig. Zumindest, wenn sich die Bürgerinnen und Bürger der sächsischen Metropole ihre Stadtverwaltung zum Vorbild nehmen. Geplant ist die Ersetzung von 50 Dienstwagen durch die Einführung von Carsharing.

Den Anfang hatten im März 2011 MitarbeiterInnen des Amtes für Umweltschutz sowie für Stadtgrün und Gewässer gemacht. Was seinerzeit noch als Test deklariert wurde, hat sich mittlerweile als tragende Säule für mehr Nachhaltigkeit in der urbanen Mobilität etabliert.

Für eine Autovermietung liegt ein Engagement im Carsharing nahe. Schließlich handelt es sich auch bei DriveNow um ein Joint-Venture, in dem neben dem Automobilhersteller BMW auch Sixt enthalten ist.

Mit Starcar könnte nun das nächste Unternehmen aus der Branche ins Carsharing einsteigen. Wie das „Hamburger Abendblatt“ berichtet, soll das Carsharing bereits im März starten und den etablierten Anbieter gehörig Konkurrenz machen. Überhaupt befindet sich Starcar derzeit auf deutlichem Expansionskurs.

Vor einem Jahr betrat CiteeCar den deutschen Carsharing -Markt. Was seinerzeit als vermeintlich revoutionäres Modell angesehen wurde, hat sich mittlerweile zumindest in Berlin etabliert. Bei Focus Money wurde der Anbieter bereits Testsieger und auch der Automobilclub „Mobil in Deutschland“ sieht CiteeCar in einer Top-Position.

Anlässlich des ersten Geburtstags legt das Unternehmen nun nach und präsentiert neue Tarife. Entsprechendes lässt sich in einer Pressemitteilung nachlesen, in der sich CiteeCar selbst als „Preisbrecher“ bezeichnet.

Die Theorie ist klar: je mehr sich das Carsharing etabliert, desto weniger Menschen nutzen den privaten PKW. Doch wird immer wieder auch Kritik an dieser Modellrechnung laut. Kann es vielleicht sein, dass Carsharing eher die Noch-Nicht-Autofahrer anspricht?

Im Tagesspiegel findet sich ein umfassender und interessanter Artikel, der diese These in den Raum stellt. Hintergrund ist beispielsweise, dass der Bezirk Pankow (zu dem unter anderem auch der Prenzlauer Berg gehört) mittlerweile 105 Stellplätze an 51 Stationen für das Carsharing reserviert hat. Private Autofahrer dürfen selbstverständlich keine Parkplätze reservieren.

Carsharing und Flugreisen – auf den ersten Blick mögen diese beiden Formen der Mobilität nicht so recht zusammenpassen. Während auf der einen Seite die Nachhaltigkeit im Vordergrund steht, gelten Flugreisen als CO2-Killer schlechthin.

Nichtsdestotrotz zieht es mehr und mehr Carsharing -Anbieter an die Flughäfen. Schließlich sind die Parkgebühren dort besonders teuer und wer bequem zu seinem Terminal gelangen möchte, liegt mit DriveNow und Co. goldrichtig.