Vielleicht ließe sich der Vorschlag noch als verspätetes Sommerlochthema durchwinken. Schließlich stammt die Idee aus dem August. Die Grünen-Chefin Simone Peter hat angeregt, dass die Fahrzeuge der Behörden fortan für das Carsharing offenstehen.

Der „Spiegel“ greift die Gedankenspiele dankbar auf und weist darauf hin, dass die Autos der Minister und Staatssekretäre von der Regelung ausgenommen sein sollen. In den unteren Chargen soll man jedoch teilen müssen, was auch auf Unternehmen ausgeweitet werden soll.

Eine Nutzerzahl mag allein nichts über den Erfolg im Carsharing aussagen. Dennoch ist das Knacken der Millionengrenze ein wichtiger Meilenstein und dürfte auch als psychologische Signal aufzufassen sein.

Die Zahlen sprechen in der Tat für sich: allein in Deutschland existieren 150 unterschiedliche Anbieter für Carsharing. In den Medien tauchen zwar meist Car2Go oder auch DriveNow auf, doch ist die Bandbreite deutlich größer.

Gute Nachrichten für die Carsharing -Branche. Der Rechtsstreit zwischen dem Bundesverband deutscher Autovermieter (BAV) und Autonetzer.de wurde zunächst einmal zugunsten des Carsharing -Anbieters entschieden. Damit dürfen private Autobesitzer auch weiterhin ihr Fahrzeug zur Vermietung anbieten.

Die Richter am Landgericht Berlin wiesen damit eine Klage des Verbands ab und sieht es als nicht erforderlich an, dass in der privaten Autovermietung dieselben Regeln gelten wie im professionellen Bereich. Laut Spiegel bedeutet das Urteil jedoch nur einen Etappensieg.

Dass sich mit Carsharing Geld verdienen lässt, weiß der französische Mischkonzern Bolloré schon seit einiger Zeit. Das Unternehmen, das anderenorts auch Tankstellen betreibt und zudem die bekannten OCB-Zigarettenblättchen herstellt, steht hinter dem Pariser Carsharingprojekt Autolib.

Wie Autobild berichtet, möchte man nun noch einen Schritt weitergehen und ein eigenes Elektroauto bauen. Das Projekt Bluecar wurde bereits vor einiger Zeit vorgestellt, doch nun soll auch der Automobilhersteller Renault mit ins Boot geholt werden.

Erfindet Audi das Carsharing neu? So weit braucht man sicherlich nicht zu gehen, doch ist schon interesant, wie die Ingolstädter den Markt betreten möchten. Anders als Daimler mit Car2Go oder BMW mit DriveNow setzt man nicht auf Brot-und-Butter-Fahrzeuge, sondern auf das Luxussegment.

Entsprechend dürfte das Carsharing in dieser Variante keineswegs eine Alternative, sondern eher eine Ergänzung zum Privat-PKV darstellen. Was sonst für Nachhaltigkeit in der Mobilität steht, wird von Audi eher als Bereicherung der automobilen Freizeit definiert.

Wer in den letzten Jahren den Begriff Carsharing benutzt hat, tat dies vermutlich meist unter Verweis auf die Nachhaltigkeit dieser neuen Form von Mobilität. In der Tat kann das Carsharing den Privat-PKV ersetzen. Es erwächst jedoch auch eine Konkurrenz zum Öffentlichen Nahverkehr.

Eine Studie hat ergeben, dass das Carsharing keineswegs so nachhaltig ist, wie vielfach behauptet wird. Im Spiegel finden sich die Details unter Verweis auf Civity, den Urheber der Untersuchung. Dort ist sogar von einem reinen „Hype“ die Rede, der keinen Beitrag zur Entlastung des Verkehrs in den Ballungsräumen leistet.

Während der Markt für Carsharing in Deutschland vor allem zwischen den „Free-Floating“-Anbietern DriveNow und Car2Go sowie den alteingessenene stationären Unternehmen aufgeteilt wird, ist in Paris das System Autolib‘ ganz vorn.

Das Magazin „Klimaretter“ widmet dem Carsharing in der französischen Hauptstadt einen eigenen Artikel und sieht darin sogar einen „Weltschlager„. Hinter dem Modell, dass auf dem Elektroauto basiert, steht der Großkonzern Bolloré, der nun auch in andere Metropolen expandieren möchte.

Vermutlich wird es bald kaum noch einen Automobilhersteller ohne Carsharing – Engagement geben. Nach Daimler, BMW, Citroen, Volkswagen und Toyota, hat nun auch Volvo seinen Hut in den Ring geworfen und möchte in dem lukrativen Geschäft mitmischen.

Wie die Tageszeitung „Die Welt“ berichtet, möchten die Schweden ihre Autohändler bereits bis Ende des Jahres mit der nötigen Infrastruktur versehen. Die bundesweite Einführung des Volvo- Carsharings ist dann für das Jahr 2016 geplant.

Die Zeiten, in denen das Carsharing als reines Zuschussgeschäft galt, sind lange vorbei. Eine Studie der Hamburger Unternehmensberatung Civity hat nun erstmals die Profitablität der einzelnen Anbieter unter die Lupe genommen.

Wie es in der Wirtschaftswoche heißt, konnte vor allem DriveNow, das Joint-Venture von BMW und dem Autovermieter Sixt überzeugen. Pro Auto und Tag wird hier ein Erlös in Höhe von 24 Euro erwirtschaftet. Die Konkurrenz fährt  deutlich hinterher:

Dass das eng besiedelte Rhein-Main-Gebiet und Frankfurt am Main für das Carsharing interessant sind, versteht sich fast von selbst. Künftig könnte es sein, dass die geteilten Autos auch in den Parkscheinzonen abgestellt werden.

Zu diesem Zweck hat die Stadt – laut FAZ – einen Verkehrsversuch gestartet und verhandelt mit unterschiedlichen Carsharing -Anbietern. Dem Vernehmen nach ist jedoch ausgerechnet der „Big Player“ Car2Go nicht mit dabei.